do do re ti do re

 

這幾天，電視新聞中常聽到這首歌，以曲而論，可稱佳作。

九十年代梁寶耳先生在信報「新樂經」寫了多篇專論分析「天佑吾王」(1745)的旋律文法；當年拜讀獲益良多，後與梁先生結緣，1989年7月贈我他作的 " Jesus,  son of Mary "(大約歌名)。

當年同事炒股天天買報，我因閱讀新樂經而成為多年的信報讀者，知識增進，視野開闊。那時的林行止、曹仁超、沈鑑治、張五常、程逸(梁寶耳)、載天、周兆祥、劉建威(他介紹江南賞梅成為我日後多次的旅程指南)、程介明等作者的文章，成為天天精神糧食。

梁先生稱構成主題之樂音，須形成「音樂力場」，只有成局之樂音組合能產生力場。「音樂力場」是旋律生長/推進之原動力，營造動向趨勢，舖排下句之伏線等等。「天佑吾王」是好的例子。

我只知道這歌曲旋律拍子簡單，用音不多幅度不大(基本只用 ti 到sol，最後la在高潮出現一次)。

這首歌先後成為不同國家的國歌，現在歐洲列支敦士登仍用為國歌。中學在官校讀，每年畢業禮都演奏，校務處懸掛女皇照像。

這輯照片攝於英國領事館門外，記一個時代的結束。

想飛

自1978年聖誕前夕第一次登上飛機，接續41年未從間斷。

那朝大清早搭火車出發，抵廣州已是下午四點多，

趕赴民航處乘巴士到白雲機場飛北京，

機票七百多元，只記得飛機餐有大白兔糖。

機場近市區，燈火不明，行李從小窗口由人手運出；

那天華僑大廈客滿，我們住西單民族飯店。

1983年旅行團分乘兩架小型飛機由大峽谷返洛杉磯，

途中一架失事，幸而機師把機降落在崖前小樹叢，團友安全。

飛大峽谷的小型飛機意外最多，所以登機前要簽生死狀，完成有証書。

如果能坐上那有驚無險的飛機，多好😏。

上機前乘客要按體重安排坐位的，我試過。

同事阿澤有機師牌，有朝帶我們遊飛機河，

六點多到啟德機場登上四人飛機，同行有黃sir和Albert；

飛到赤臘角繞一圈，在繁忙時間前返啟德，趕及回灣仔上班。

阿澤可駕駛民航機，但選擇留在政府工作。

另一次在瑞士坐直升機。

有一次在阿拉斯加坐水機，在水面上加速騰空後拐大彎，刺激；

飽覽湖光山色後，停在深黑湖水之上，

乘客可走到機翼處靜享寧謐大美，難忘。

導遊說你們走運了，今天風不大沒有霧，可以起飛。

加德滿都機場每天都安排了小型飛機

近看高八千多米的喜馬拉雅山，但不都成行。

乘客都有一扇窗，外面遠處就是白雪皚皚的額菲爾士峰。

在緬甸坐了四程內陸機，乘客都是按空中服務員的指示，

平均分佈機艙兩邊，登機證上沒有坐位編號。

大清早由仰光飛出，經蒲甘、曼德勒、茵萊瑚等再回仰光，

每地相隔約一小時的航程，都是同一班飛機。

1987年有一晚在中東某機場，我們突然要全部由機尾下機，

荷槍的軍人已圍住飛機，行李全放在地上，

原來乘客要再確認自己行李，以防危險物件被偷運上機。

見過最多軍人守重重登機閘口的是：

新德里飛喀什米爾。

2011年1月，KK半夜開車先來接我，

再到屯門接何sir。

皇崗過關，打的到紅樹林公園，拋魚引鷺拍照。